Основные перемены принесли новые Правила перевозки грузов автомобильным транспортом (ППГАТ), которые были утверждены лишь в конце декабря, а уже с 1 января вступили в силу и должны действовать до начала 2027 года. Прежде всего, они касаются электронного документооборота (ЭДО), который, наконец, получает законный статус — пока наравне с бумажным. В массовом порядке его, вероятно, начнут внедрять в 2022 году, когда, как планируется, заработает государственная информационная система сведений из электронных перевозочных документов. Но «белым» перевозчикам и грузоотправителям лучше начинать переходить на ЭДО уже сейчас, поскольку это действительно выгодно. ЭДО позволяет экономить время сотрудников, уменьшает количество ошибок, ускоряет процессы, особенно если компания переходит на «электронку» не только при расчетах по перевозкам, но и во всех процессах. Кстати, наша СЭД «АТИ-Доки» в конце декабря получила статус оператора ЭДО, благодаря этому мы закрыли свою новую потребность в ЭДО счетов-фактур и теперь планируем помогать своим клиентам при обмене такими документами между собой.
Также 1 января вступили в силу новые правила труда и отдыха водителей. Теперь максимальное время непрерывного вождения увеличивается с 4 до 4,5 часов, а если нужно доехать до ближайшей стоянки для отдыха или к конечному месту назначения, его можно расширить до 5,5 часов. Но и время специального перерыва увеличивается с 15 до 45 минут, а суммарный еженедельный отдых водителя вырастает с 42 до 45 часов, что, теоретически, должно привести к увеличению расходов транспортных компаний. Однако новые правила оставляют не меньше лазеек для возможных переработок, так что реальные изменения будут зависеть от того, как удастся выстроить контроль за соблюдением этих норм.
В России ввели новые правила грузоперевозок: рассказываем, что изменилось
А вот новые правила весогабаритного контроля можно только приветствовать. В последнее время работа автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) вызывала нарекания со стороны перевозчиков из-за необоснованных штрафов за несуществующий перевес. Теперь АПВГК оснастят информационными табло — они сразу будут передавать информацию о нарушениях. Это позволит водителям быстро устранять перегруз, зачастую возникающий уже по ходу движения: из-за перемещения груза происходит превышение нагрузки на одну ось. Кроме того, будет внимательно контролироваться точность работы самих АПВГК. Техническая проверка пунктов должна проводиться раз в три месяца, а для новых пунктов предусмотрен трехмесячный тестовый период, во время которого водителям будут сообщать о нарушениях без начисления штрафов. Будем надеяться, необоснованных наказаний станет меньше, а доверия к системе и понимания со стороны участников рынка — больше.
Еще с 1 февраля на 14 копеек за километр увеличится тариф за проезд по федеральным трассам в системе «Платон», что вряд ли можно назвать принципиальным — это просто плановая индексация. Гораздо существеннее вырастет утилизационный сбор для грузовиков (на 25 %), но это пока еще не утвержденный проект постановления правительства.
В целом, новые правила игры, конечно, приведут пусть к небольшому, но увеличению финансовой нагрузки на участников отрасли. Однако тренд на повышение прозрачности, грамотный контроль за процессами и автоматизацию, который наметился в 2020 году и поддерживается сейчас, в том числе и благодаря новым мерам, на наш взгляд, можно оценить как положительный.
